A nova linha de metro ligeiro, Linha Violeta, irá ligar, à superfície, os concelhos de Loures e Odivelas. O projecto é liderado pelo Metropolitano de Lisboa em articulação com os municípios de Loures e Odivelas. A Linha Violeta apresenta um desenvolvimento com cerca de 13 km de extensão, predominantemente à superfície (8,6km), mas também com troços em trincheira (0,4km), em viaduto (0,4km) e quatro troços em túnel (aproximadamente 3,7km).

O traçado proposto tem como objectivo servir os grandes núcleos populacionais de Loures e Odivelas, fazendo a ligação entre as freguesias com maior densidade urbana e ligando os mais importantes polos de serviços e comércio. Estendendo-se num corredor em “C”, ligando o Hospital Beatriz Ângelo ao Infantado, com ligação a Lisboa na estação de Metro de Odivelas (actual Linha Amarela), esta Linha de metro ligeiro engloba das 19 estações, sendo três estações subterrâneas, duas em trincheira e 14 à superfície. Onze estações serão no concelho de Loures e oito no concelho de Odivelas.

O percurso
A Linha Violeta irá começar à superfície junto ao Hospital Beatriz Ângelo, com uma estação mesmo ao lado deste equipamento hospitalar e que será compatibilizada com o chamado Plano de Pormenor da Quinta do Correio-Mor. Deste ponto, a linha segue em trincheira e túnel para vencer uma área de relevo mais acentuado em direcção à Ramada. A estação seguinte será a do Planalto da Caldeira, à superfície. A linha prossegue à vista de todos com a estação Torres da Bela Vista, onde estão previstos cerca de 150 lugares de estacionamento, aí entra em túnel com as estações Jardim da Radial, numa área predominantemente residencial e com uma elevada densidade de ocupação no norte do concelho de Odivelas, e Ramada Escolas, que servirá uma zona também densamente povoada. Daqui seguirá para a Estação Ribeirada, em trincheira, para onde está previsto parque com 98 lugares de estacionamento. Está prevista ainda a requalificação do espaço de implantação através da criação de um espaço público verde na envolvente à estação que permitirá uma efectiva ligação entre os vários espaços urbanos. Após a Estação Ribeirada, o traçado desenvolve-se em trincheira sobre área de matos sem construções, até à estação seguinte, a Estação Jardim do Castelinho que se desenvolve a cerca de 10m de profundidade. O último troço do traçado da Linha Violeta em túnel NATM desenvolve-se entre a Estação Jardim do Castelinho até à Odivelas Estação, fazendo a ligação à Linha Amarela do Metropolitano de Lisboa.

Daqui o traçado sai em trincheira e segue sempre pela estrada nacional N8 onde estão localizadas as estações Heróis de Chaimite, Chafariz d’el-rei e, num canal paralelo à nacional N8, a estação da Póvoa de Santo Adrião. Estando prevista a demolição das oficinas aí existentes. Daqui o traçado da Linha de metro ligeiro atravessa terrenos livres de edificações do concelho de Loures, onde se implanta em viaduto de reduzida altura com uma extensão total de 184 metros. A sua ligação à N8 obrigará à demolição do alinhamento de edifícios aí existentes, seguindo-se a Estação Flamenga e a Estação Santo António dos Cavaleiros. Aqui a linha segue, em túnel para atravessar uma área urbana residencial, comercial e de serviços, o traçado volta de novo à superfície para a estação Quinta do Almirante, segue-se estação Conventinho, Loures, Várzea de Loures, Infantado, terminando na Quinta de São Roque.

A Linha Violeta deverá custar 250 milhões de euros, sendo financiada pelo Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), adicionalmente estima-se que o reordenamento urbano e as expropriações necessárias custem às autarquias de Loures e de Odivelas entre 80 e 70 milhões de euros, respectivamente.
Neste momento, estão concluídas as fases de diagnóstico e de viabilidade do projecto, bem como o Estúdio Prévio, tendo sido analisadas alternativas de traçado e de localização das estações. O projecto está agora em Avaliação de Impacte Ambiental (AIA) que decorre até 14 de Fevereiro em consulta pública.

O encontro, que decorrerá no Porto, no Auditório da Região Norte da Ordem dos Engenheiros, contará com a presença do novo Secretário de Estado das Infraestruturas, Frederico Francisco, para além do Bastonário da Ordem dos Engenheiros, Fernando de Almeida Santos, e do Bastonário da Ordem dos Economistas, António Mendonça. No final da conferência, as duas Ordens assumirão uma posição conjunta sobre o tema.

A iniciativa conjunta vai avaliar o impacto nacional da execução dos investimentos em Alta Velocidade, tal como está previsto na proposta de Plano Ferroviário Nacional (PFN). O PFN prevê a ligação por Alta Velocidade das 10 maiores cidades a nível continental – Lisboa, Porto, Leiria, Aveiro, Coimbra, Braga, Guimarães, Viseu, Évora e Faro, estando ainda previstas ligações ferroviárias de qualidade a 28 centros urbanos com tempos de percurso e frequência que permitirão concorrer com o automóvel.

Estes investimentos terão uma forte componente técnica a nível das competências em Engenharia, bem como um significativo investimento financeiro por parte da República Portuguesa, pelo que se justifica um olhar crítico sobre decisões políticas que vão influenciar a coesão territorial e o desenvolvimento económico e social do país.

A Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP) integrou o dstgroup no programa “FEUP PRIME – Corporate Membership Programme”. Numa cerimónia pública de homenagem e reconhecimento que decorreu na FEUP e que contou com a presença de José Machado, director de Recursos Humanos, “a faculdade reconhece assim a relação duradoura do dstgroup com os seus departamentos de engenharia, o seu contributo para a missão da FEUP e para a sua aproximação com a realidade empresarial”.

Cada empresa nomeada foi chamada a receber o diploma de “FEUP Affiliate”, ou seja, o reconhecimento enquanto empresa com fortes relações com os departamentos da FEUP, através da colaboração em dissertações, estágios, projetos, projetos de I&D, entre outros.

O programa “FEUP PRIME – Corporate Membership Programme”, lançado em 2009, tem como grande objectivo aproximar empresas e a universidade e facilitar a realização de projectos conjuntos, em particular de investigação e inovação. Da mesma forma, permite às empresas estabelecer uma ligação directa às fontes de talento e conhecimento, proporcionando-lhes uma vantagem competitiva.

A Infraestruturas de Portugal, IP, lançou o concurso público para a execução da empreitada de construção da Via do Tâmega – Variante à EN210 em Celorico de Basto, no distrito de Braga. Com um preço base de 12 milhões de euros, este investimento é desenvolvido no âmbito do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), na vertente Acessibilidades Rodoviárias a Áreas de Acolhimento Empresarial.

O lanço a construir é parte integrante da designada Via do Tâmega e inicia-se na EN210 perto da localidade do Corgo, desenvolvendo-se genericamente no sentido Norte-Sul, até à rotunda de Lordelo, construída aquando da ligação a Mondim de Basto (2020), numa extensão de 3,282 km.

As ligações à rede viária actual serão garantidas com a construção de três rotundas: ao quilómetro 9,200 da EN210 para a ligação ao Corgo e Canedo de Basto; ao quilómetro 127,200 da EN304 para a ligação a Fermil e Veade; e em Lordelo para ligação a Celorico e a Mondim de Basto. Serão ainda construídos dois viadutos, a Ponte sobre o Rio Veade, duas passagens agrícolas, uma passagem inferior e uma superior.
A conclusão deste lanço vai contribuir para que o tráfego pesado deixe de circular nas estradas nacionais (EN210 e EN304), e que deixe de atravessar o centro urbano de Fermil de Basto, reduzindo assim os impactes ambientais negativos por eles produzidos, melhorando a qualidade de vida das populações e a mobilidade urbana.

O investimento na Via do Tâmega – Variante à EN210 é uma das 8 empreitadas promovidas no âmbito do PRR em fase de concurso ou contratação. Além destas, outros quatro investimentos estão já em curso no terreno, designadamente a, EN14 – Maia (Via Diagonal) / Interface Rodoferroviário da Trofa, a Variante à EN248, em Arruda dos Vinhos; a IC35 – Penafiel/Rans e a empreitada de ligação à Área Industrial de Fontiscos e Reformulação do Nó de Ermida, em Santo Tirso.

O Centro de Tratamento Mecânico de Resíduos Sólidos Urbanos da Ilha de São Miguel foi concluído pela Efacec, líder do consórcio (53%), em parceria com a empresa de construção civil Marques S.A (47%).

A Central de tratamento de resíduos está em fase testes desde Novembro, prevendo-se que o serviço comece a funcionar em pleno até ao final deste ano, apresentando as condições para o cumprimento das exigentes metas europeias em matéria de valorização de resíduos.

O novo espaço da MUSAMI terá capacidade para processar cerca de 30 toneladas de resíduos valorizáveis, o que corresponderá a um processo anual de cerca de 55 mil toneladas onde se incluem o vidro, papel, cartão, filme plástico, embalagens de plástico ou de cartão.

Também a cargo o Consórcio Efacec/ Marques para este Novo Centro de Tratamento de Resíduos da MUSAMI, está o projecto correspondente ao Centro de Tratamento Biológico (CTB), instalação destinada ao tratamento de Resíduos Biodegradáveis provenientes do projecto agora finalizado e também ao tratamento de resíduos provenientes de recolha selectiva através de digestão anaeróbia para produção de biogás e de compostagem, para produção de composto (correctivo orgânico). Este projecto encontra-se em execução e a sua conclusão está prevista para o primeiro semestre de 2023.
Segundo António Mendes, engenheiro da Efacec e responsável pela gestão do projecto, a nova instalação foi dimensionada para o tratamento de 55 mil toneladas de resíduos sólidos urbanos, por turno de 8 horas, separação de 11 mil toneladas de materiais valorizáveis destinados a reciclagem e separação de 13 mil toneladas de fração orgânica destinada à CTB (para digestão anaeróbia – com produção de biogás – e compostagem).

Há mais de uma década que a Efacec trabalha esta área, tendo desenvolvido projectos de referência em Portugal e em Malta, nomeadamente a Central de Tratamento Mecânico e Biológico, em Malta, e quatro em Portugal: CTA – Central de Triagem Automática – Suldouro, CTM – Reforço capacidade de Central de Tratamento Mecânico (CTM) – Valorsul, assim como CTA – Central de Triagem Automatizada – e CTM – Central de Tratamento Mecânico e Biológico, ambos para a Resulima.

A Iberdrola obteve a Declaração de Impacto Ambiental (DIA) favorável para o desenvolvimento de um dos seus projectos eólicos na Espanha, o parque eólico Iglesias em Burgos, que terá os aerogeradores onshore mais potentes do mundo, fabricados pela Siemens Gamesa – o primeiro equipamento de plataforma 5.X na Espanha.

A empresa está a proceder à adaptação desta nova instalação de produção de energia eólica, que terá uma capacidade de 70 megawatts (MW), para atender a todas as exigências ambientais. Também gerará energia limpa suficiente para abastecer mais de 66.000 casas por ano e evitará a emissão de 32.000 toneladas de CO2 para a atmosfera por ano.

Com um investimento de aproximadamente 72 milhões de euros, a construção deste parque eólico terá uma componente local significativa, já que empregará empresas de obras civis, tais como a Copsa, sediada em Burgos, mão-de-obra, transportadores, fornecedores de matéria-prima (agregados, betão, aço, produtos pré-fabricados, etc.), guindastes, meios auxiliares, etc., bem como a promoção de fornecedores industriais. Espera-se que até 260 profissionais estejam envolvidos no projecto durante os períodos de pico de trabalho.

Também contará com uma visão regional: as nacelles serão montadas na fábrica da Siemens Gamesa em Ágreda (Soria) e as caixas de câmbio dos aerogeradores, de 6 MW e 170 metros de rotor, serão fabricadas em Lerma (Burgos). Vários fornecedores regionais e nacionais também serão responsáveis pela produção de diferentes componentes, tais como as torres dos aerogeradores em Avilés e Linares.

A Iberdrola integrou plenamente a conservação da diversidade biológica dos ecossistemas em sua estratégia, demonstrando que o fornecimento de energia competitiva, limpa e sustentável pode coexistir efectivamente com o equilíbrio ambiental. Desta forma, a empresa continua implementando soluções para promover a coexistência das instalações renováveis e dos habitats nos quais elas são desenvolvidas. A Iberdrola implementará várias iniciativas neste parque eólico para melhorar a visibilidade de seus aerogeradores e impedir a presença de certas espécies de aves na área, instalando equipamento de detecção de aves para evitar qualquer colisão.

O Governo criou uma Comissão de Acompanhamento do Plano de Poupança de Energia 2022-2023, que até Abril de 2024 vai acompanhar, monitorizar e avaliar o cumprimento dos objectivos daquele plano.

Aquele plano de poupança de energia surge na sequência da crise geopolítica que se faz sentir actualmente na Europa, com consequências para o sector da energia, sendo um dos instrumentos criado para responder ao repto da redução voluntária de 15% do consumo energético lançado aos Estados-Membros da União Europeia.

Caberá à ADENE – Agência para a Energia monitorizar a implementação do plano nacional de poupança energética e de apresentar ao Governo relatórios mensais com a demonstração dos resultados obtidos, contemplando, se necessário, propostas de alteração das medidas adoptadas.

A Comissão de Acompanhamento é coordenada pela ADENE e é composta por representantes da Direcção-Geral de Energia e Geologia (DGEG), Redes Energéticas Nacionais (REN), Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos (ERSE), E-Redes – Distribuição de Eletricidade, Galp, REN Portgás Distribuição, Sonorgás – Sociedade de Gás do Norte, Entidade Reguladora dos Serviços de Águas e Resíduos (ERSAR) e a Associação Industrial Portuguesa (AIP).

Na comissão estão ainda representados a Associação Portuguesa de Centros Comerciais (APCC), Associação Nacional de Municípios Portugueses (ANMP), Associação das Agências de Energia e Ambiente (RNAE), Confederação do Comércio e Serviços de Portugal (CCP) e Confederação Empresarial de Portugal (CIP).

A olhar a 2050, o Plano Ferroviário Nacional é o documento estratégico para o desenvolvimento a médio e longo prazo da rede ferroviária. O documento está desde o dia 17 de Novembro em discussão pública. “Precisamos de ter um Plano Ferroviário Nacional que sabemos levará décadas a executar, mas que deve ser uma bússola comum para sabermos o norte em matéria de investimento ferroviário”, justificou o Primeiro-Ministro, António Costa, na apresentação do plano.

António Costa sublinhou que “é fundamental que o país fique dotado de um desenho da ferrovia e, consoante as disponibilidades, a evolução do conhecido, a dinâmica de reinvenção do sector, o país vá adaptando, ao longo do tempo, a sua execução”, um desenho que transcenda o programa Ferrovia 2020, “em velocidade de cruzeiro”, e o próprio Programa Nacional de Investimentos 2030.

“O que aqui apresentamos não é uma proposta fechada”, afirmou, convidando todos a participar na sua discussão “para que tenhamos um plano mais reflectido, mais ponderado, mais consensualizado, o melhor passo para que possamos chegar à obra”.

Olhando a 2050, o Plano estabelece como objectivo atingir os 20% de quota modal no serviço de passageiros e os 40% nos transportes de mercadoria, o que, segundo as contas do coordenador do grupo de trabalho para o PFN, Frederico Francisco, significa que este plano irá multiplicar por seis o volume actual de tráfego ferroviário. Mas mais significativo que o seu volume é os efeitos na acessibilidade do território, para além de cobrir todas as 18 capitais de distritos, das quais quatro actualmente não têm cobertura ferroviária ou têm uma fraca ligação, o plano identifica 28 centros urbanos regionais, onde se incluem por exemplo as cidades de Sines, Elvas, Covilhã e Torres Vedras, onde a melhoria da cobertura ferroviária será melhorada, ou inaugurada, com as intervenções previstas no PFN.

Investimentos em curso

O documento está em linha com os planos já assumidos para a próxima década, para além da Linha de Alta Velocidade Porto-Lisboa, destaque para a nova Linha Évora-Elvas, que será determinante no transporte de mercadorias, mas que servirá também o transporte de passageiros e que permitirá prolongar o serviço de Intercidades de Évora a Elvas e criar novos serviços entre Lisboa e Madrid, com uma redução substancial do tempo de viagem, face ao que hoje existe. Ou, a norte a concordância da Mealhada, um pequeno troço com um forte impacto, que irá permitir, pela primeira vez, serviços directos do Porto para a Beira Alta, e a Linha Porto-Vigo. Uma vez estruturado o eixo atlântico onde se concentra a maior parte da população portuguesa e onde se concentra, também, a maior procura por serviços ferroviários o próximo passo é a cobertura do território. E uma das peças “mais importantes” é a construção de uma nova Linha de Alta Velocidade (LAV) entre Aveiro e Vilar Formoso, passando em Viseu e na Guarda. A primeira “é a maior das cidades do país que não tem actualmente serviço ferroviário” e, provavelmente, uma das maiores cidades da Europa sem serviço ferroviário e “faz todo o sentido que ela esteja coberta com uma nova linha”. Esta nova linha irá permitir que o tempo de viagem de Lisboa a Viseu seja de de 1 hora e 20 e o tempo de viagem entre o Porto e Viseu será de cerca de 40 a 45 minutos. “Com a continuação desta linha até Vilar Formoso, passando na Guarda aproximamos todo o litoral centro/norte do país a Espanha e facilitamos as ligações internacionais a Espanha, ligando toda a nossa zona de maior concentração de população e de actividade económica a Espanha”, justifica Frederico Francisco.

Ainda no Norte, destaque para a nova linha que irá servir Vila Real e Bragança, em Trás-os-Montes. Duas capitais de distrito que deixaram de ter serviço ferroviário, no caso de Bragança, há 30 anos, e, no caso de vila real, há cerca de 10/12 anos. “Não faria sentido retomar as ligações anteriores devido aos tempos de viagem, Vila real ao Porto demoraria 3 horas e viagens entre Bragança e Porto levariam quase 5 horas, o que não é atractivo.  A única forma que faz sentido para ligar estas duas capitais de distrito com uma linha nova que garanta tempos de viagem competitivos com a rodovia e isso significa que a viagem de Vila Real-Porto deve demorar menos de 1 hora, a viagem Bragança-Porto deve demorar menos de 2 horas”, referiu o coordenador do grupo de trabalho.

Plano recupera eixo Chelas-Barreiro

Olhando para o Sul, a primeira grande infraestrutura estratégica que surge recupera um eixo já falado no passado que é o corredor Chelas-Barreiro com a criação de uma nova ponte ferroviária sobre o Rio Tejo. “o que permitirá ligar Lisboa a Évora em uma hora, Lisboa a Beja em menos hora e meia e Lisboa-Elvas em menos de 2 horas. Conseguindo ainda uma ligação ao Algarve num tempo de viagem que será claramente competitivo à rodovia, o que hoje não acontece”.

Mas para fazer do comboio um meio de transporte de eleição a sul do Tejo será preciso ligar Faro a Lisboa na ordem das 2 horas de tempo de percurso e, para além da nova ponte, isso pode ser conseguido de duas formas: com a modernização da linha actual, em particular no troço mais a sul, ou com a construção de uma nova linha, ou pelo pelos menos parcialmente nova “que poderia aproveitar partes importantes da Linha do Alentejo”. Ambas as opções estão em estudo.

Aposta no litoral centro e nas áreas metropolitanas

Outra das novidades apresentadas surge na região centro litoral, com um novo acesso da Linha do Oeste a Lisboa, em resposta às dificuldades actuais que colocam a ligação de cidades como Torres Vedras e Caldas da Rainha a Lisboa com tempos de viagem demasiado longos e pouco competitivos. “Esta linha poderia ser importante para reduzir cerca de meia hora em todas as viagens com destino à região Oeste e pode também ser importante para a área metropolitana de Lisboa”, servindo os concelhos de loures e Odivelas e permitindo ligar Loures ao centro de Lisboa em menos de 15 minutos. Mas esta é apenas uma peça de um conjunto de alterações que estão a ser pensadas para a Área Metropolitana de Lisboa, onde anualmente são feitas cerca de 135 milhões de viagens de comboios, de um total de 175 milhões anuais, e onde o desafio será passar de uma estrutura “radial” que torna difícil ligações que não tenham como destino Lisboa, para uma estrutura diametral com a criação do Eixo Sintra – Setúbal e Lisboa-Azambuja e ligação Torres Vedras – Setúbal, a partir da nova ligação à região Oeste.

O documento em consulta pública foi redigido por um grupo de trabalho, que recolheu um total de 318 contributos entre 18 de Abril e 30 de Setembro de 2021. Além de membros do Ministério das Infraestruturas, o grupo de trabalho conta com a participação de  representantes do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, Infraestruturas de Portugal, CP, Direcção-Geral do Território e Associação Portuguesa de Empresas Ferroviárias.

A Central Fotovoltaica de Mina Tó, no distrito de Bragança, já está a produzir e a fornecer energia à população e empresas de Trás-os-Montes, no distrito de Bragança. A obra, a cargo da Efacec, foi promovida pela Smartenergy e pela Edisun Power.

Esta encomenda, avaliada em mais de 14 milhões de euros, comporta mais de 43 mil painéis fotovoltaicos, 93 inversores, três postos de transformação e uma capacidade de produção anual de 45.000MWh. Situada ao lado da Central Fotovoltaica de Mogadouro, que também contou com a participação da Efacec, a Central de Mina Tó reforça a presença da empresa portuguesa na área do solar fotovoltaico, em território nacional.

Com capacidade para fornecer energia a perto de 11 mil habitações, a central está instalada numa área de 56 hectares e cuja utilização vai evitar a emissão de 17 mil toneladas de CO₂ por ano.

A Efacec foi responsável pela conceção, procurement, instalação e colocação ao serviço da Central Fotovoltaica de Mina Tó e da subestação privada de 20MVA a 30/60kV e linha aérea de 60kV, que faz a interligação com a rede eléctrica nacional. A central, com potência máxima de 23,4MWp, pode injectar na rede até 18MVA.

Sendo Portugal um País que aposta na produção de energia solar gerada através de painéis fotovoltaicos, a Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC) está a desenvolver um projecto que aposta na criação de um processo inovador para reciclar resíduos de painéis solares.

O “SUSTe – Development of SUStainable and integrative bioprocess for the recovery of TellurIum-based nanoparticles from photovoltaic wastes” foi pensado para resolver um problema ambiental que ainda não existe, mas que há de chegar: O que fazer com tantos painéis solares em fim de vida? e foi um dos vencedores da terceira edição do “Projectos Semente de Investigação Científica Interdisciplinar” Santander UC.

Altamente tóxicos para o meio ambiente, a ideia é que os resíduos dos painéis solares possam vir a ser usados na indústria. A primeira fase “foi bem-sucedida”, mas o processo é complexo, como explica Jorge Pereira, do Centro de Investigação em Engenharia dos Processos Químicos e dos Produtos da Floresta (CIEPQPF), do departamento de Engenharia Química da FCTUC, que lidera a equipa de investigação.

Da mesma equipa fazem parte Rita Branco e Pedro Farias, do CEMMPRE- Center for Mechanical Engineering Materials and Processes, José Paixão do CFisUC – Centro de Física da Universidade de Coimbra, Inês Costa, da Universidade de Coimbra e Helena Ribeiro e Carmem Gonçalves do CIEPQPF.

De metal tóxico a nanopartículas

A solução proposta pela equipa liderada por passa por, através de um modelo de economia circular, “dar uma segunda vida aos metais”. Neste caso, apresentar o telúrio, um resíduo dos painéis fotovoltaicos, na forma de nanopartículas para uma aplicação biomédica terá um valor muito superior.

“A ideia é usar bactérias que acumulam o telúrio que está nos resíduos dos painéis de filme fino cádmio/ telúrio, para depois desenvolver uma plataforma integrada e sustentável que possa ser usada a nível industrial”, explica Jorge Pereira.

Assim, os investigadores começaram por estudar de que forma seria possível obter mais nanopartículas e, posteriormente, desenvolveram métodos para extrai-las através da utilização de solventes de origem biológica e que não tenham uma pegada ambiental negativa.

“É então nesta primeira fase da produção que são utilizadas as bactérias específicas que conseguem acumular o metal e convertê-lo em nanopartículas, mas este processo ocorre dentro da célula. O que por si só já é um desafio, que que, para poderem ser utilizadas as nanopartículas têm de estar puras, de tamanho uniforme, temos que obter nanopartículas de qualidade”, garante Jorge Pereira

Numa segunda fase, a investigação irá testar a “purificação destes produtos metálicos após a actividade biológica”. Neste sentido, a equipa já desenvolveu uma metodologia eficiente para recuperar as partículas, encontrando-se, no entanto, a testar “diferentes estratégias de separação e purificação”.

A equipa está agora a iniciar a caracterização das nanopartículas obtidas, com o intuito de averiguar se estas têm propriedades físicas e químicas para poderem ser testadas como biossensores ou em outras aplicações biomédicas. O próximo passo será encontrar uma empresa que trabalhe na reciclagem deste tipo de equipamentos ou empresas que produzem e façam a recuperação desses painéis para que seja possível testar em verdadeiros resíduos de painéis solares.